Skip to content

Blog

02 Окт

У нас вы можете скачать книгу примус шмель-4 инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

В безлесной зоне источником тепла служит туристский примус Шмель, в настоящее время выпускается в Казахстане под названием Дастан. Или похожие на него Пчелка и заграничный их аналог Фебус. Однако на открытом воздухе примус не способен вскипятить 5—10 литровую емкость. Поэтому для сохранения тепла и экономии горючего надо прикрывать примус тепловым экраном, например из стеклоткани.

Кусок стеклоткани надо обязательно подшивать по краям и не трясти над открытой посудой. Поскольку горючее для примуса приходится нести с собой, проблема его экономии стоит очень остро. Во-первых, надо сократить потери при хранении см. Много горючего расплескивается при заливке из больших свыше 2 литров канистр. Снизить потери поможет резиновая груша или трубочка-сифон. Нельзя держать канистры вблизи от работающего примуса или входа в палатку.

Ведь если канистра будет подтравливать и возле нее вспыхнет примус или кто-то закурит, возможен взрыв. Именно так наши зарубежные гости сожгли гордость советского альпинизма гостиницу Приют Одиннадцати. Во-вторых, надо постараться не расходовать горючее на испарение воды во время варки в обычной посуде. Для этой цели незаменим автоклав.

Третья причина потерь — рассеяние тепла в пространство. Кухню надо прятать от ветра. Сохранить тепло поможет тепловой экран из стеклоткани. В сложных зимних и горных походах очень удобен экран из листовой нержавеющей стальной ленты шириной около мм и толщиной 0,1—0,15 мм. В нижней части экрана вырезаются отверстия, через которые пропускаются ручки примусов и подсасывается воздух.

Стальной экран работает, если между ним и варочной посудой выдерживается зазор 10—15 мм. Сохранить его можно, подкладывая за экран небольшие камешки. Четвертый путь экономии первые три упоминались выше — сокращение времени приготовления пищи. Как бы мы ни изолировали примус и посуду от окружающей среды, потери неизбежны: Следовательно, чем дольше идет нагрев, тем больше горючего расходуется зря.

Чтобы сократить время приготовления пищи, надо как можно тщательнее сооружать тепловой экран, увеличить мощность примуса, делать дно посуды шире, а стенки ниже. Мощность примуса можно увеличить, рассверлив на 0,1—0,2 мм отверстие форсунки и заменив двойной круглый рассекатель плоским, подобным рассекателю примусов Турист или Огонек. Из мультитопливных моноблоков посоветую только лишь "Coleman Exponent".

Есть ещё несколько фирменных моделей,но они по схеме "бачок-шланг-горелка",что имхо не очень надёжно. В описании к "Coleman Exponent" значится, что он работает на бензине и керосине, а про соляру ни слова! Есть ли у кого практический опыт пользования данной горелкой именно на соляре? Спрашиваю не с проста, так как имеющаяся у меня керосиновая паяльная лампа ПЛ-2 на соляре работать категорически не хочет! Подробности описывал тут http: Извините, а пояснить ИМХО можно, если не трудно?

А то у меня лет 5 такая от "Примуса" http: У меня, впрочем, и к Шмелям нареканий не было, а пользовал я их в горах и в хвост и в гриву до , выше не разжигал. Они у меня, правда, на гексане шарашили в те благослoвенные времена, когда реактивы в лаборатории были халявными.

С солярой хорош Примус омнифьюэл. Древняя модель без дурацкой трубки газогенератора, как у большинства современных моделей, которая коксуется и птогорает. По Шмелям- классика Шмель 1. Неубиваем , надежный кран.

Долго с нимм ходили, читал в школах ТП курс молодого бойца по обращению со Шмелем. Надежен, но требует рук и очень тяжелый. Потом появились Огоньки, калька с немцев довоенных. Компактнее, насоса нет, горелка проще, мощнее, надежнее.

Переход на Примус - вообще бомба. Originally posted by SKAM: Написал имхо,потому как подобными не пользовался. Было несколько темок,где шло про травление-обрыв соединительной трубки,особенно в местах резьбового соединения.

Посты были с фото,поэтому и составил такое мнение. Советские горелки Шмели-огоньки-туристы очень надёжные и ремонтопригодные,только иногда требуют небольшого внимания и заботы-что в наше время большой дефицит.. Originally posted by sealdriver: Тут многое зависит от качества резьбового соединения потому и "Примус". Ну и перетягивать не надо. Сейчас копию Шмеля делают в Бишкеке, фирма "Дастан". Изготовление кожаной манжеты для насоса Шмеля: Срываю плоскогубцами давля кусающей их частью между шайбами.

Внешняя шайба от таких действий слетает со штока, потом стягиваю внутреннюю; - на штоке остался штырек, нарезаю на нем резьбу в данном случае М3, но если штырек толще, то нарезаете какую надо ; - беру кожу, она должна быть ворсистой с одной стороны. Ну у меня было голенище от сапога, толщина кожи почти 2 мм, мне подходит. Пробовал делать из кожи потолще, так очень тяжело ее отформировать, вот и остановился на этой; - вырезаю кружок около 22 мм и мну его в воде, пока он не станет мягким; - беру тело от насоса внутренний диаметр у меня 13,8 мм , и прутком каким-нибудь диаметр 10 мм продавливаю кожанный кружок внутрь.

Продавливаю не до дна насоса, а только чтобы кружок кожи полностью залез, потом легче вытягивать. Кожу формируем ворсистой стороной наружу; - кладу сушить на батарею, жду пока когда высохнет; - кожа высохла и отформировалась, вытягиваю теперь уже кожанный колпачек манжету , делаю строго с центре отверстие тут 3 мм, согласно диаметру резьбы нарезанной на штоке ; - для монтажа манжеты на шток, делаю из листовой латуни шайбы, одна диаметром 8 мм внутрь манжеты , другая 12 мм сзади манжеты , отверстия в них понятно что 3мм.

Хорошенько пропитываю, это даст коже эластичность. Потом еще обильно смазываю манжету солидолом и вставляю шток в тело насоса. Позже можно еще немного смазывать солидолом, если начнет хуже качать. Радуюсь работе исправного насоса. Если у Вас, диаметр тела насоса иной или кожа толще, то вносите соответствующие коррективы, принцип переделки я думаю ясен.

Мега сайт по примусам www. Там с насосом еще бывает проблема- не всегда срабатывает обратный клапан и бензин попадает в насос. У меня было что потек через насос наружу при работающем примусе Кто нибудь сталкивался? Я как-то брал у них ЗИП.

Поменял колечко на поршне и все нормалек. Бывало насос плохо качал и обратный клапан пропускал после длительного хранения на сухую. Выхожу из такой ситуации либо недолгим замачиванием резинок в бензине, либо косервацией резинок при сухом хранении густой смазкой типа техвазелина или литола. Сейчас возникла проблема - стал просачиваться бензин в месте вкручивания горелки в бачок.

Подскажите - может кто ремонтировал такую беду? Originally posted by Polkan У меня тоже стал травить, один раз это доставило проблемы. Утечка была такая, что воспламенялся выходящий газ. Видимо возникает от откручивания. Для надежной герметизации вторично надо закручивать сильнее предыдущего, а это нереально ибо мешает держатель кастрюли.

Выход - бензиноустойчивый герметик. Забился, не идет бензин и все, не помогают пассы с регулятором. Но нашли способ как его привести в действие: А теперь Ноу хау , надо было найти любопытного заглягуть в отверстие форсунки. Горелки на бачек сажаю на герметик сантехнический синий Loxeal. Также знаю что подходит синий Done deal permatrex, это фиксатор резьбы. Если брать термостойкие герметики, то потом очень сложно открутить. Чем хорош Шмель и почему им пользуюсь: Если брать на запчасти некомплектные, то цены вообще смешные.

Искаь надо на интернет досках, аукционах, местных барахолках и блошиных рынках, у людей на руках их очень много. Прокладка между бачком и насосом покупается легко в автомагазинах в форме готового колечка.

Никаких микроколечек нету, в отличии от современных примусов. Уплотнитель краника делается из кусочка асбестовой ткани вываляной в наструганом графите из обычного карандаша. На рейке сделан запирающий конус. Такие горелки ставили поголовно на первые Шмели и немного на вторые. Пламя регулируется плавно, как на газовой горелке, но ввиду более нежного механизма, зубья могут сорваться при приложении дурной силы. Механизм более дуракоустойчивый, но трудно регулировать пламя на средней мощности, легко получается только "выкл" или "ракета".

Но тут дело сноровки и привычки. Ставились немного на первые Шмели, почти на все вторые Шмели, немного на третие и четвертые Шмели. Чтобы не точить конус на болванке, закинули внутрь горелки шарик, шарик просто там болтается. Регулировка пламени никакая, но главная проблема, что шарик часто просто залипает и горелка просто не работает. Такие горелки ставились немного на вторые Шмели, много на третьи и очень много на четвертые.

Originally posted by Kroton: Почему не получится уплотнить фторопластом бензин? Уплотнить то получится, надо пробовать, если будет держать бензин и не поплавится от температуры горелки, то почему бы и нет.

Немного об эксплуатации примусов: Примусы семейства Шмель работают на бензине. Лучше всего горит так называемый "бензин калоша". Он дороже автобензина, но практически не воняет и почти не дает копоти.

У таких бензинов выше теплота сгорания чем у А Также в них не используют присадки повышающие октановое число. Эти присадки очень хорошо забивают нагаром примуса. Разогревать примус следует спиртом или сухим спиртом сухое горючее. Они не дают копоти на горелке и примус не будет грязным и вонючим. В одну сторону воздух проходит в другую нет.

Достигается это наличием пупырошков на ней. Перевернуть это не помогает. Обычно резинка травмируется по большему радиусу, просто срезает кусок ее и обтюрация нарушается. Приводит к этому обычно отсутствие смазки на цилиндре насоса. Второй путь утечки - травит по резьбе на горловине насоса проверить сохранность колечка под гайкой затяжки насоса к корпусу,резьбу смазать.

Разжигать лучше всего газовой горелкой- жалом,с пьезо поджигом- быстро, нет копоти При переборке- из под головки- алюминиевую тарелочку выкинуть-она одноразовая- и вставить медное колечко от топливной аппаратуры автомагазины Топливо в товарных количествах топливо- бензин Б тот же нефрас ,стоит примерно втрое дороже автобензина На нем прекрасно работают и Колеманы Спортстер и двухголовый чемодан , но мощность у них меньше. Ставил медные шайбы раньше между горелкой и бачком, не всегда помогает.

Медь от нагревов переодических расширяется туда сюда и потом может пропускать. Тут или затягивать так, что глаза из орбит вылазят но потом также надо и откручивать или все таки фиксатор резьбы. Блюдце лучше оставить, оно также служит хорошим теплоэкраном, чтобы горелка не грела бачек, да и возможность разогревать сухим спиртом или жидкостями не помешает. Дома, при ремонтах, чистках примусов, также использую газовую горелку для нагрева, типа резака.

Очень быстро и удобно. Можна и на природу брать, тут хозяин-барин. У нас на интернет досках есть продавцы этого самого нефраса "бензин калоша".

Продают по 15 грн за литр, плюс доставка перевозчиком, минимум 5 литровая баклажка. При цене автобензина в 10 грн, не так уж и разорительно. Если покупать больше, думаю что еще скидку сделают. Можно сделать запас на несколько лет. Сам пользують калошей года выпуска. Мне один примусовод писал, что наоборот отжигать надо после того как колечко уже постояло на примусе, типа оно загартовывается и дубеет, вот его и надо размягчить.

Ну, повторюсь, кому что нравится, начинал тоже с медных колечек, теперь фиксатор, главное варианты есть. Читал, что пупырышки на резинке штока насоса особо роли не играют и если подобрать резинку подходящего диаметра тоже будет качать за счет хитрой формы алюминиевых шайб. Пупырышки на колечке не дают плотно прилегать колечку к алюминиевой шайбе. Это дает возможность воздуху проходить в тело насоса. Иначе насос работал бы в две стороны, а так в одну сторону качает, в другую засасывает воздух.

Чтобы использовать обычное колечко надо проточить выемку во внешней шайбе, для подсоса воздуха. Ну и попробовать колечки разного сечения и выбрать то, которое лучше работает в насосе. Разобрал полностью примус,при сборке нашел чем заменить выкоряванный сальник из регулятора-взял асбестовую крошку в маленькую баночку,наждачкой наточил грифеля карандаша туда же,закрыл коробочку встряхнул поболее,полученной массой набил место сальника и затянул штуцерной гайкой.

Да, асбестовое волокно с натертым карандашом графит уже проверенный рецепт, сам таким пользовался. Карандаш можно пробовать разной твердости, может плавней будет крутится. Читал также недавно, что используют обычную фум ленту, которая есть тефлон, хорошо держит и краник очень плавно крутится. Только надо с запасом наматывать, потому как сжимается ощутимо.

Сам еще не пробовал, но пишут что работает. И еще, когда выковыриваете асбестовую прокладку из горелки, то подложите чистый листик бумаги, и во время сборки - спокойно засыпайте ее обратно.

Даже если она раскрошилась - это не беда, она отлично будет держать и дальше, просто поджать гайкой и все. Проверено с десяток раз, каждый раз успешно. Тема упала, надо поднять. Для переделки шарикового механизма на конус: Паяем сами или идем к мастерам-холодильщикам. Потом зажимаем болванку в дрель и напильником формируем конус будто на токарном станке.

Все, радуемся надежной работе горелки. Банально начать чистить работающий горын при при пурговании на это ничего из ряда вон выходящего. Унипак по-моему графитовый, притом он засыхает, он на водной основе. Пока я им уплотнил Рекорд, держит нормально. Нашелся в гараже новый примус "Пчелка", в дальнейшем выяснилось что это практически копия "Шмель-1", не работал клапан аварийного сброса давления пересохла резинка и также насос нагнетания давления также пересохла резинка.

Сделал все как писал уважаемый Kroton. Вырезал из кожи кружечек. Качает отлично, но вот при обратном ходе поршня, не пропускает воздух в цилиндр Уважаемые форумчане, подскажите в чем может быть дело, уже и шайбы разных размеров ставил, не помогает. Также проблема может быть в шайбе внутри манжетки которая. Если она слишком большого диаметра, то еффект будет тот же. У меня така проблема на Шмеле 1 - при малом пламени выходящие пары бенизна начинают гореть внутри отражателя и рассекателя.

Кто подскажет в чем причина? Рано или поздно все владельцы Шмель-4 сталкивается с одной и той же проблемой. А именно залип шарик запирающий подачу топлива. Это касается в большей степени владельцев, которые в качестве топлива используют бензин. При сгорании бензина на нем образуется налет смол.

В результате не подаётся бензин при созданном давлении в бачке. Прочитав различные источники в интернете, оказалось, что это общая болячка касающаяся только Шмель 4. Многие советуют разобрать механизм регулировки подачи топлива, но я так не делал. Ибо в этом есть свои сложности. Выковыривать асбестографитную трубочку, ковыряние иголкой, выковыривание шарика и прочее Создал небольшое давление в бачке.

В торцовую часть рукоятки позиция В результате вырвалась струя бензина. Сбросив давление в бачке и приоткрыв ручку, залил шприцом немного растворителя. Это должно помочь очистить шарик от загрязнения.

Собственно имеется примус шмель-1, отличная и надежная вещь. Но дал попользоваться криворуким людям и они умудрились изломать иглу, а точнее сорвать на ней насечку. Помогите люди добрые может есть у кого не нужная или подскажите где купить Сам пользуюсь примусом ШМЕЛЬ, с олимпийской эмблемой, достался новым в наследство от родственника, перед запуском в эксплуатацию, не смотря на то что в молодости, годов за 5 один шмель "ушатал" нашел благодаря ГАНЗЕ инструкцию по пользованию ШМЕЛЕМ каким-то очень бывалым в советские времена байдарочником, так первым абзацем инструкции было: Почему залипает шарик на 92 Бензине- а раньше на советском 76 бензине не залипал- есть такое мнение, с которым я согласен:.

Если не фанат марки, имхо, брать не стоит. Я в е годы ушатал два шмеля, хотя в е работали они отлично. Как объяснили спецы, раньше на заправках был прямогонный бензин то есть молекулы углеводородов, которые образовались миллионы лет назад, и очень стабильны , а сейчас добиваясь высокой глубины переработки, длинные молекулы мазута с помощью всяких хитрых процессов дробят, и получают бензин. Только стабильность таких молекул низка. Соответственно, использовать такой бензин 92, 95, 98 для Шмеля не желательно, остается только Галоша.

А это не дешево, и преимущество, что топливо можно было найти везде, сводит на нет. И если в восьмидесятые, я чистил Шмель раз в сезон, то с современными бензинами он стал забиваться смолами каждый день. Хотя процес сборки-разборки дошел до автоматизма, как с калашниковым, я плюнул, и купил газ, о чем не жалею. У меня приятель развлекался, считал, у него получалось что в городе продается в разы больше 92 бензина чем производит соседний нефтеперегонный завод.

Дастан вроде аналог шмель-4, у меня шмель-1, запирающая игла на рейке, позже фото кину что сломали Есть в наличии абсолютно новый примус Шмель. Опасный он, рассказывали что один знакомый погиб от того, что в руках взорвался такой примус. Игла- она одинакова для всех Рейка- есть только в Шмель1. Чем и хорошо Шмель1- выкрутил жиклер, выдвинул рейку вверх, вынул и прочистил канал ершиком. Умудриться свернуть зубчикина рейке- конечно можно- но это каким надо быть папуасом Сразу проверьте и зубчики на валу.

Но на всех Шмелях на бачке стоит клапан. При превышенном давлении- перегреве начинают идти пары бензина из клапана- который для этого и сделан- и начинает гореть факелом Взорваться- не слышал такого, это надо клапан заглушить намертво То же самое касается и примуса "Турист" с клапаном на пробке бачка. А папуасом надо быть чтобы шмель умудриться подорвать, это круче чем хер стеклянный.

За полтора десятилетия общения с туристами я знаю только один достоверный случай получения ожогов от шмеля, а уж их технический кретинизм помноженный на буйную фантазию превзойти трудно.

О, Гриня проявился Тебя тут не раз поминали в суе. По примусам финансово не интересно, покрайней мере было до известных событий, и с умниками с чипмейкера откровенно лень бодаться. Арсенал сильно-сильно лучше, их в потребном состоянии дожило сильно больше. Производства стрелы почему-то гниют, снаружи голова нормальная, а вместо рейки и шестерни ржавая труха. Хочется сказать что 14х0. Проблема в том что шмелей, считая Дастан, далеко не 5 разновидностей, а существенно за десяток, и какая переходная кракозябра попадется так сразу и не угадаешь.

Сделал вот по мотивам Горына, очень он мне понравился, хотя мне хватает и одной башки. Автору спасибо за идею! Горын это "изобретение" горных туристов с конца х, а ваша горелка очень похожа на arctic cap, только там голова оптимуса использовалась. Посмотрел что такое "arctic cap" и вижу что реально очень похожее сделал, ну видать мысль витала в воздухе. Хочу еще сделать себе насос самодельный типа как у Шмеля, но чтобы был длиннее.

У Дастана уже лучше, но залипание клапана на морозе остается. Давным давно думал сделать свой клапан, но отсутствие нормальной резины и проблемы с тестированием свели эту затею на нет. Как вызов в металлообработке рекомендую посмотреть насос примуса, он там сдвинут и наклонен относительно оси крышки. Все это с минимизацией веса и габаритов. Ну и конечно никаких бесшумных колпачков. Если вынести игольчатый краник за область нагрева то будет прохо регулироватся, разве не так? Думал над другой компоновкой, а именно - припаять ПСРом игольчатий краник в ножке эксцентриковой горелки, под углом 90 градусов.

Через канал штока эксцентрика просверлить соединительное отверстие для топлива и все готово. Будут типа два штока на горелке под углом 90 гр, в одном уровне.

Бензин будет испаряться в теле игольчатого краника и тогда уже будут дозироваться пары, что даст плавность регулировки. Вес крышечки с трубкой подачи, без насоса - 70 грам. Можно насверлить отверстий в теле, это еще облегчит. Кстати, мне видится, что идеальной горелкой вообще для бензина будет ваша самоделка с запчастями от ПТ-1, но только с припаяным зеркалом от Шмелевской горелки. Игольчатый вентиль, прочистка, прямая трубка подачи топлива, низкая, легкая - идеал.

Спасибо Kroton за фотографии. Если не впадать в гигантоманию с паразитными объемами, то вполне нормально регулирует, смотри Примус МФС-ех. При длительной работе прогорают, деформируются глючат, расходуются. У меня уже весь запас перетаскали. Шумные горелки куда терпимее к внешним условиям. Ну и заводские колпачки хорошо если 1 из 3-х сделан правильно, а не потому что кому-то надо было рационализаторство внести.

Плоские растекатели делаются на раз-два и не имеют большинства указанных недостатков. Про изготовление колпачков из подручных средств знаю, но никакого удовольствия или смысла для себя в этом не вижу.

Если подходить к вопросу со стороны технического творчества, то туристы жалко, и хочется полностью свою правильную конструкцию. А так, да, вполне приятная конструкция. Я, когда ее делал, первый раз в жизни за токарный станок встал. Сейчас я бы так делать не стал, а просто прицепил горелку от туриста как есть к топливному баллону.

Уже цеплял горелку от ПТ-1 к фляге,на скорую руку, получилось весьма хорошо. Только начинает пыхать при большом давлении, действительно не хватает теплопередачи. Прикрутил, вместо родного, стакан от Шмеля, он толще, но все равно не то, надо будет припаять его ПСРом. Надеюсь что тоненькое тело горелки ПТ-1 с припаяным стаканом от Шмеля справится лучше с испарением бензина.

Хотя можно еще припаять трубку подающуюю потолще вместо родной тонкой. Это клапан от насоса примуса Рекорд, к нему припаял кусок резьбы от автонипеля, для накачки насосом. Клапан такой же как у Шмеля, только еще имеет резьбу, его можно вкручивать куда хочется. Открутил горелку Шмель-3 , разобрал, всё отмочил, отчистил, но есть один вопрос - если продуть горелку со стороны резьбы нижней которая вкручивается в корпус - должна продуваться или нет? На что менять если должна продуваться? Уплотнительный графит в примусах Шмель сразу менял на асбестовый шнур с графитовой смазкой.

После такой замены никогда не было пламени у регулировочного штока. Нравится мне Шмель, но великоват для моих нужд. Однодневные мотопрогулки, вскипятить кружку воды,заварить чай А так,ка я люблю помастерить, то решил пока ничего не покупать,а сделать самому. За образец взял шмеля, и вот что получилось. Есть ли кто ещё на форуме кот хорошо разбирается в шмель 4 и может мне помочь?

Александр З 79, очень прикольно получилось! Дайте немного инфы, что по чем, сколько весит, как быстро кипятит, из чего делали и т. Видео есть на ютюбе, записывал по просьбе знакомых, там кратко объясняю что и как. Только как здесь вставить видео, или ссылку на него пока не разобрался. А так секретов нет.

Пожалуйста,скиньте инструкцию на Шмель 4. Взял сегодня новый за копейки,но без инструкции. Ну это вы мне льстите. Сам не понял как так получилось,ведь не планировал так заморачиваться. Начал с простейшей горелки ,а итог вы видете. Вот такой - http: В последние годы совка работал в заповеднике, и на Шмеле все лето варилась еда зимой на печке , бензин уходил канистрами. Вечный и полностью ремонтабельный. Исключение - навинчивающаяся иголка, тут уж запасная надобна. Потроха вытаскиваются все полностью.

Внутренний канал чистится аккуратно длинным тонким шилом - гарантия чистоты. Важно не расковырять верхний конус, куда прижимается шток-игла, иначе будет травить.

Кольца на насос делали и резиновые и рубили из нерпичьих шкур, все работали. Под боковую гайку после разборки, как тут уже писалось, подматывали асбестовый шнур с графитом. И еще иногда практиковалось прецизиозное расширение верхней дырочки-сопла тоненькой жилой от стального тросика - тут важно было точно соблюсти верхний предел, за которым аппарат начинал коптить. В результате резко увеличивалась мощность, и на примусе весело закипали -литровые кастрюли с вареньем и иными дарами заповедной природы.

Нет, у нас были шмели те, что с крупным бачком, вроде Шмель Ставили их в большие старые сковородки, чтобы сбежавшее варево стол не заливало И сейчас такой есть, зимой в походы и выезды беру. Если интересно пишите в Р. Originally posted by avkie: Слава, спасибо, не нужны. Я от горелок практически полностью отошел, а тут тема всплыла - земляк запчасти искал. Так то у меня россыпью чего только не валяется, но цельные правильные головы я разбазаривать не готов. Изначально написано Александр З Они собственно и конкуренты.

Originally posted by Гриня: Ведь там в принципе ломаться нечему! Это далеко не имперские планы и последний пункт наименее выполнимый. Какие головки в Ваших Шмелях, эксцентрик, рейка или шарик? Люблю я примусы, лампы паяльные, керосинки и керогазы.

В молодости много с лампами паяльными работал, вот и подкопилось опыта чуток по этим приборам. Посему и интересна статистика по отказам. Так как конденсат со ржачиной потом садится в головке и прикипает. Если топливо грязное, то после 10 литров на голову надо чистить даже эксцентрик с конусом надо чистить. Хоть что придумывай Я постоянно добавлял в автомобильный бензин либо очиститель форсунок, либо очиститель клапанов.

При вскрытии головы нагара было немного. И это при том, что я из-за лени примус разжигаю стравливанием бензина с головки. Приподниму темку таким вопросом. Есть абсолютно новый Дастан При закрытой форсунке после качков насосом из отверстия форсунки начинает выделяться бензин в небольших колличествах.

Если сделать качков выделение бензина усиливается,а после качков бензин начинает вылетать в виде аэрозоли. Этот эффект усиливается ещё больше,если немного покачать в разные стороны выступающую наружу иглу. Нормально ли это и можно ли пользоваться?

Форсунку закрутил плотно,держатель иглы тоже закрутил до упора. Или надо ещё что то протянуть? Зенковать и шабрить пока не готов. Так я ради расширения применимости 95го бенза всё и затеял. Костры жечь лениво да и готовить на них долго,пользуюсь газом,но при учёте того,что в лодке всегда минимум литров бензина решил попробовать примус.

Возникает вопрос,если форсунка травит,то какие проблемы могут возникать при пользовании примусом пока она не подзасралась и на что вообще внимание нужно обратить? Честно говоря,как это всё правильно сделать мне на данный момент не очень понятно. Да и испортить признаться побаиваюсь.

В мануале об этом ничего не сказанно Слава,спасибо огромнейшее и низкий вам поклон! Ключ действительно нужно было посильнее в крайнее положение крутануть. Там небольшая ступенька в усилии присутствует,вот меня это в заблуждение и ввело А крутануть посильней с самого начала я побоялся,пока вы не надоумили.

Ещё раз огромнейшее вам спасибо! Почитал по вашей ссылке,возник такой вопрос,примус планируется заправлять 95 бензином,я так понимаю что у примуса очень быстро произойдёт заливание шарика и начнутся проблемы. Всякие химические прочистки помогают слабо и придётся разбирать горелку. Интересно,почему тогда в паспорте на Дастан указывают автобензин от 70 до 95 включительно,если примус на автобензине очень быстро умирает Производитель указывает все возможные варианты, еще обычно завышает параметры итп, потом примус спроектирован на этилированный бензин, возможно тут собака порылась.

ИМХО идеальный аппарат- голова от Шмеля-1 на бачке Шмеля-4 там можно чистить как ружье, без полной разборки но резьбы не совпадают. Как и большинство отечественных товаров требует напилинга и подхода с огоньком, отлично развивает мозг и моторику Хотя о чем я, импорт тоже любит загадится какими то коричневыми соплями.

В моём случае предполагается такое использование. Выезды на неделю,бензин 95 беру для лодочного мотора и стараюсь покупать на хороших заправках.

Использование три-четыре раза в день для 2 максимум 3 человек. В принципе,могу продублировать газовой горелкой с небольшим баллоном газа на всякий случай. В последующем разбирать всё равно придётся или в моей ситуации подобной профилактической чистки будет достаточно? Если поменять шарик на конус,то разбирать горелку для чистки не потребуется? В принципе,такое интенсивное использование примуса мне вряд-ли когда потребуется. У меня основной интерес убрать из списка снаряжения газовые баллоны.

Бензин то я и так с запасом беру. К стати,хотел ещё вопросик задать,применение двухтактных смесей бензин-масло я так понял запрещено. Я правильно понимаю,что запрежено это только из за быстрого загрязнения горелки? И можно ли будет использовать двухтактную смесь если поменять шарик в дастане1 на конус? У меня есть Шмель-1 76 года там как раз реечное запирание,один раз я его разбирал изучал как там механизм устроен.

Шмель мне в наследство от деда достался,по тому как рабочий расходный предмет его в походы брать мне не хочется,лежит как память. Дастан новый я по случаю приобрёл попробовать газ бензином заменить. А после того как почитал ваши сообщения на форуме и пробежался по ссылкам то начал приходить к выводу,что шмель мне в качестве рабочей лошадки не очень то и подходит. Во первых обязательно забуду после выключения иглу в другое положение убрать что бы её не закусило,во вторых рано или поздно кто нибудь зубья у рейки сломает посильнее крутанув.

Я собственно почему у дастана и побоялся в крайних положениях силу применять,памятуя о реечном Шмеле. Вот я и думаю,что мне проще дастан лишний раз разобрать и почистить после похода,чем однажды для шмеля сорванную рейку искать или закушенную и обломанную в дюзе иглу менять.

Забыл ещё пару вопросиков задать. Я читал что при использовании примус нужно ставить в верхнюю крышку котелка и периодически его водой охлаждать. В паспорте про это нет ничего. Так как тогда делать правильно? Алюминиевый поддончик вы пишите одноразовый и течь начинает. Это происходит от использования или только после откручивания горелки от бачка? Слава,я вам очень признателен,что вы уделяете мне столько времени и всё подробно рассказываете.

Но у меня возникли ещё вопросы. В палатке его разводить не собираюсь и вообще,скорее всего в палатке его держать вообще не буду. А лишний предмет в виде газовой горелки если честно,тоже не хотелось бы таскать если такое возможно. Просто хочется на примус использовать ещё и то,что мотор в прошлом году не доел.

Может быть его имеет смысл сразу ставить в ёмкость с водой на всё время работы? Развеиванию этих мифов я хочу посвятить свою статью. Информацию собирал в интернете на различных форумах. В основном, чипмейкер и ганза, но и на других сайтах тоже. Статья получилась техническая и при этом достаточно поверхностная. Думаю, получился отличный вариант для первого знакомства с предметом.

Статья будет периодически дополняться. Хочу сразу проговорить, что в своей статье использую цитаты в виде текста и фотографий с разных сайтов на основании статьи ГК РФ, которая говорит о том, что допускается без согласия автора или иного правообладателя и без выплаты вознаграждения, но с обязательным указанием имени автора и источника заимствования цитирование в информационных целях правомерно обнародованных произведений в объеме, оправданном целью цитирования.

Это для тех, кто слышал звон про авторские права, да не знает где он. В отличие от газовой горелки, которая фактически является краником на ножках, бензиновый примус - это целая система подготовки и сжигания жидкого топлива. Подготовка топлива заключается в том, что оно сначала переводится из жидкой фазы в газообразную пар путем быстрого испарения, потом пар смешивается с воздухом, далее топливно-воздушная смесь нагревается и только в конце сгорает в конфорке.

Для нормального испарения топлива необходимо чтобы поддерживалась высокая температура горелки, поэтому перед началом работы ее требуется прогреть.

В этом и заключается магия и основное отличие от газовых горелок. Для этой цели в некоторых примусах в том числе и Шмелях вокруг горелки есть специальная чашечка, в которой при розжиге сжигают налитое топливо. Часто нагрев горелки примуса производится газовыми горелками для пайки или кусками сухого спирта - примус остается чистым и быстро выходит на режим. Вообще, в Советском Союзе производилось множество разных примусов. Но в этой статье я хотел бы остановиться исключительно на Шмелях, так как с другими примусами не сталкивался.

Итак, всего существует четыре версии примуса Шмель - соответственно 1, 2, 3 и 4. В разное время их производили на разных заводах. Есть еще примус Дастан Тип-1, который производится и сейчас г. Бишкек это был один из заводов, на котором производились Шмели до этого. Но его конструкция стала немного хуже. Сейчас вы можете без проблем купить совершенно новый Шмель х годов выпуска в смысле ни разу не поджигавшийся за абсолютно гуманную цену. Их полно на авито и подобных сайтах частных объявлений.

Существует множество людей, которые скупают примусы в убитом состоянии и занимаются их глубокой реставрацией. Думаю, и моего Шмеля-2 в будущем ждет что-то подобное. Все четыре работают одинаково, во многом но не всегда детали взаимозаменяемы. Тут каждый выбирает по своему вкусу. Обычно, первый шмель считается самым стильным, но у него самые неудобные подставки для посуды - очень высокие и неустойчивые.

И самый узкий бачок. Шмель 1 - копия австрийского Phoebus Фотография взята на avito. Жесткая ветрозащита, совмещенная с подставкой для посуды позволяет удобнее ставить посуду. Некоторым пользователям снятие и установка ветрозащиты кажется неудобным.

Фотография взята на http: В общем-то со всеми вытекающими. Фотография взята на https: О, это самый любимый миф у обывателей. Дядька тогда чуть живой остался. Правда, со времен развития интернета и мобильных устройств с камерами, в нем так и не появилось ни одной фотографии разорванного примуса. Так что же происходит на самом деле? Пошел этот миф от того, что при работе примуса происходит нагрев бачка.

Это штатный режим работы примуса. Нагрев нужен для того, чтобы внутри бачка возникало давление, благодаря которому топливо поступает в горелку примуса. Насос в Шмелях нужен только для более эффективного и быстрого старта по сравнению с безнасосными примусами. Так же насос иногда используют для нагнетания дополнительно давления для повышения мощности. При этом нормальная температура бачка составляет 60 градусов Цельсия, а нормальное давление в бачке от 1 атм при старте до 2,5 атм на полном газу.

Возможны ситуации, когда бачок с топливом может перегреться и давление превысит нормальные значения. Например, если поставить примус на горячий песок, накрыть его ветрозащитой, поставить на него слишком широкую посуду шире мм по паспорту и запустить все это на полном газу. Тогда бачок обязательно перегреется, но часто ли примусу приходится работать в таких условиях? На этот случай заводом-изготовителем предусмотрен аварийный клапан, который начинает открываться при давлении в бачке более 3 атм и сбрасывать давление.

К сожалению, никакой феерии в этот момент не происходит. Это штатная ситуация и все в безопасности. Просто защитный клапан начнет немного подтравливать и возникнет небольшой огонек в районе клапана, как на фотографии: Не стоит бояться, что давление атмосферы разорвет бачок примуса толщиной 1 мм. Для сравнения, туристические цанговые в народе дихлофосные баллончики с толщиной стенки 0.

Не все следят за состоянием клапана. Когда предохранительный клапан забит остатками пищи или резинка клапана от времени прилипла к корпусу, то, вообще-то, такой клапан может не сработать совсем и бачок легко выдержит лишние пару атмосфер до окончания готовки или до ветерка, который остудит бачок.

Примусолог ничего и не узнает. Давайте рассмотрим самое страшное стечение обстоятельств, вероятность которого сильно мала, но которое теоретически возможно. Примус сильно перегрелся, предохранительный клапан забился и его с опозданием сорвало.

Тогда он не будет плавно подтравливать, а резко отлипнет и откроется. Прилипшая резинка в момент срабатывания может даже частично разрушиться. Вот это уже нештатная ситуация и размер факела зависит от давления в бачке, которое успело нагнаться. Но думаю, и при таком раскладе легенды о метровом потоке огня не сбудутся.

Даже если резинка предохранительного клапана частично разрушилась, остается еще пружинка с металлической частью поршенька, которые вместе с остатками резинки будут препятствовать свободному выходу паров бензина, значительно уменьшая размеры факела ход пружинки совсем небольшой - сильно клапан не откроется.

Хотя первые секунд могут быть непредсказуемы. Все равно направление факела заранее предсказуемо. Обычно клапан отвернут от оператора, потому что к нему повернуты органы управления - насос и ручка регулировки. Поэтому даже при таком развитии событий примусолог в безопасности. Ситуация остается под относительным контролем.

Да и на практике о таких случаях я не слышал. Это уж совсем страшилки из области теории, вероятность которых крайне мала. Конечно, такое лучше заранее предупреждать и хотя бы иногда смазывать Литолом резинку предохранительного клапана. Это как "проверь тягу" у газовой колонки - сделал и всем спокойнее.

Литол гарантированно сохраняет свои свойства до температуры градусов Цельсия. Скорее всего, мифы о взорвавшихся примусах возникли благодаря примусам ПТ-1 расшифровывается как Примус Туристический-1 или Пи.. Фотографии и видео работы этого примуса легко найти в интернете. У этого примуса много почитателей. Никого не хочу обидеть, но мне он совсем не нравится.

Я бы побоялся пользоваться таким. Неудачная, на мой взгляд, конструкция слишком сильно зависит от внешних факторов, отсутствие насоса заставило расположить бачок слишком близко к огню, от чего ПТ-1 гораздо более склонен к перегреву.

Но и здесь все начинается довольно прозаично. Врядли такой огонек можно назвать взрывом. Но и тут никакого фонтана огня - пламя не более 15 см, легко сдувается и тухнет, хотя газы из клапана идут и они вспыхивают снова. Обратите внимание, кастрюлька специально сдвинута в сторону бака, чтобы сильнее его нагреть.

Автор фотографии говорит, что когда она стояла ровно - никакого перегерва не было вообще. При срабатывании клапана достаточно убрать кастрюльку и бак остывает сам. Если бак по каким-то причинам не остывает - кладем на него мокрую тряпку ее достаточно приложить сбоку.

Автор так описывает события: Долго гонял Svea в теплом помещении и без ветра. Сначала ничего страшного - возникает струйка горящих паров бензина 5 мм. Потом бачок начинает разогреваться уже струей горящего бензина из клапана и пламя увеличивается. При этом пламя в максимуме сантиметров десять-пятнадцать. Я просто поставил примус на одну обильно мокрую тряпку, и обернул по низу второй. Пламя уменьшилось сразу до размеров как из зажигалки на среднем огне. Потому что на полной мощности давление эффективно сбрасывается через форсунку во время работы.

На максимальной мощности выжигал по бачку Свеи без проблем. Пример можно увидеть здесь: Итог вполне логичен и закономерен. В комментариях к видео автор сказал, что сам ожидал такого финала. Отсюда и прозвище "Смерть Туриста".