Skip to content

Blog

02 Окт

У нас вы можете скачать книгу инструкция по прокачке амортизаторов kyb в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации — вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя — газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек.

Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами.

Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.

Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения.

Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Некоторые производители, например Каяба KYB , разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.

Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу.

Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина — к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.

Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:. Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом. Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее: Извлечь амортизатор из упаковки. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5—7 сантиметров от корпуса стойки. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.

Повторить пункты 2—5 от трёх до шести раз. После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток — он должен двигаться плавно без рывков. Подготавливаем к установке газо-масляный 1. Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3—5 сек. Сжать амортизатор и подождать 3—5 секунд.

Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд. Дать выйти штоку, придерживая его рукой. Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик: Прокачка амортизационных стоек — обязательная процедура перед установкой на транспортное средство.

Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это! Не отпуская шток, необходимо перевернуть амортизатор штоком к вверху, и зафиксировать амортизатор в таком положении примерно на сек. По истечении секунд и оставляя амортизатор в вертикальном положении — плавно выдвигайте шток до упора конца хода ;.

Дальше, нужно расположить амортизатор штоком в низ, выдержать паузу сек. Выполняя прокачку амортизатора, соблюдая всю вышеперечисленную последовательность, остановитесь на пункте 4;. Держа амортизатор в вертикальном положении, штоком вверх, выполните последнюю, назовём её — контрольную операцию резкими движениями нужно по чуть-чуть вдавливать шток амортизатора и при правильной прокачке поршень должен перемещаться плавно и без провалов.

Если амортизатор прокачан правильно — то поршень перемещается плавно, без провалов. После прокачки ни в коем случае не нужно наклонять или переворачивать амортизатор до установки.

Многие устанавливают амортизатор непосредственно из коробки, без надлежащей прокачки, срок службы амортизатора в данном случае сокращается в раз, также амортизатор не может нормально выполнять своих функций работает неправильно. Вы могли бы заметить, если амортизатор долго находился в нерабочем состоянии хранился в лежачем положении, шток может перемещаться с рывками и толчками. Буду рад, если данная инструкция кому то поможет, думаю, не все здесь ставят дорогой оригинал, при соблюдении данной инструкции вы действительно заметите положительно влияние.

Фигасе, а мне когда устанавливали, то просто раз пять туда-сюда качнули и все… Шток вроде как не переворачивали…. Уже несколько лет назад видел такое на сервисах, как готовят стойки к установке. Это касается не только каябы. У меня тоже есть инструкции в коробках, но мне кажется эта полнее, хотя возможно и избыточная. Для скептиков полезно почитать обсуждение данной инструкции в следующей ветке форума: Toyota Tundra Беговой слон. Audi A6 hp AGP motorsport.

Купить машину на auto.